スプロケットは成型または鍛造された後、機械加工され、特殊な熱処理が施されます。鋼に十分な炭素が含まれていない場合、硬化中に脆くなります。表面硬化だけの場合、スプロケットやスプロケットは時間の経過とともに非常に早く摩耗する可能性があります。そのため、スプロケットの歯には高周波焼入れが施されています。平台セクションは特殊な条件下で精密鍛造、仕上げ、焼入れを経ます。
スプロケットと同様に、このセクションにもボルト穴のある金属製の内輪とギア リングが含まれています。スプロケットとは異なり、セグメント グループは、ブルドーザーの着陸装置を構成するスプロケットの個々のセグメントで構成されます。これは、線路接続を解体せずにセクションを交換できることを意味します。
スプロケットは、ボルト穴のある金属製の内輪または圧縮ハブとギア リングで構成される金属製の歯車です。スプロケットは直接ねじ込むか、機械の駆動ハブに圧入することができ、通常は掘削機で使用されます。
時々、マシンのスプロケットとセグメントが鋭利になっていることがありますが、トラックリンクは適度な状態にあるようです。「スプロケットをまだ交換する必要があるかどうか」という質問をよく受けます。スプロケットが尖ってしまう唯一の理由は、チェーンのピッチが大きくなったからです。間隔が広がると、ピンとブッシュの間により多くの隙間が生じます。その結果、チェーンブッシュとスプロケットの中空部分の位置が合わなくなります。スプロケットが摩耗し、先端が鋭くなる可能性があります。したがって、スプロケットだけを交換することは決してしないでください。油圧ショベルのスプロケットをドライチェーンに交換する必要がある場合は、必ずトラックチェーンジョイントを交換してください。
ブルドーザーは移動作業が多いため、セグメントと組み合わせるにはオイル潤滑チェーンが必要です。セグメントの摩耗は通常、セグメント点間のカップ状の領域で発生します。潤滑油がチェーンの漏れを潤滑した場合にのみピッチが増加し、この時点でチェーンセグメントが鋭くなります。オイル潤滑チェーンに漏れがない場合は、サイクルが終了する前にその部分を交換するのが最善です。これにより、シャーシはさらに数百時間使用できるようになります。
スプロケットとチェーンリンクは常にチェーンのピッチと一致している必要があります。スプロケットやブレードが摩耗するとリングの先端が尖ってしまいます。ピンとブッシュの間に隙間があるためです。スプロケットとチェーンブレードのもう 1 つの一般的な摩耗パターンは、横方向の摩耗です。これは、チェーンレールの磨耗、着陸装置のねじれ、前輪のステアリングの不良などが原因で発生します。また、ブッシングとギアの間の硬い材料のフィルタリングや、不適切な位置合わせが原因で発生することもあります。土壌浸透の詰め物による摩耗を制限するために、スプロケットに砂の溝を作りました。
投稿時間: 2022 年 5 月 4 日
